«Рептор» піде на продаж

Літак F-22 Raptor, як вважають американські експерти, в даний час є найбільш передовим винищувачем п’ятого покоління для боротьби за перевагу в повітрі, а також має можливості нанесення ударів по наземних цілях із застосуванням високоточної зброї (ВТЗ).

Літак має невелику помітність в різних діапазонах електромагнітного спектра, надзвукову крейсерську швидкість польоту, високу маневреність із застосуванням вектора тяги, що відхиляється, а також інтегральну авіоніку, що синтезує інформацію від бортових і зовнішніх датчиків.

F-22 створювався для заміни застарілих винищувачів для боротьби за перевагу в повітрі F-15, в той час як інша американська машина п’ятого покоління F-35 «Лайтнінг II» — для заміни винищувачів F-16 і ударних літаків A-10. Як підкреслюють військові експерти США, по малопомітності, а також за можливостями ведення повітряного бою F-22 перевершує F-35, який розглядається як доповнення до «Рептора» і є багатоцільовим  винищувачем. Якщо основа винищувального парку ПС США попереднього покоління складалася з важкого і легкого винищувачів F-15/F-16, то сьогодні цей парк базується на новій парі літаків — F-22/F-35A.

Однак через високу вартість «Рептора» ПС США не вдалося реалізувати початкові плани по досягненню потрібної кількості парку цих літаків. Якщо в планах 1991 року кількість серійних F-22 становила 648 одиниць, то по мірі реалізації програми чисельність закуповуваних літаків постійно скорочувалася і до 2010 року склала 175 одиниць.

За даними останнього звіту, підготовленого Дослідницькою службою Конгресу США за програмою винищувача п’ятого покоління F-22 Raptor, загальна вартість закупівель 179 літаків у  рамках цієї програми за станом на 31 грудня 2010 року склала 67,3 мільярда доларів (кошти на закупівлю самих літаків — 34,2 мільярда). 

Фінальний та 195-й за рахунком F-22 поставлений ВВС 3 травня 2012-го, після чого складальна лінія винищувачів F-22 в місті Марієтта (штат Джорджія) була зупинена, а обладнання і технологічне оснащення в кількості 30 тисяч різних компонентів законсервовані і передані на зберігання. Компанія «Локхід Мартін» також «задокументувала» для зберігання весь складальний процес F-22, причому кожна технологічна операція була знята на відеоплівку, щоб у разі відновлення серійного виробництва цих винищувачів можна було швидко підготувати робітників.

Витративши гігантські кошти на формування парку F-22, чисельність якого більш ніж в три рази менша ніж та, що спочатку планувалась, ПС США повинні витрачати великі кошти на підтримку боєготовності цих винищувачів і проведення їх модернізації впродовж всього терміну служби.

Більш того, з 2010 року при експлуатації F-22 виникли дуже неприємні проблеми. Зокрема, після катастрофи F-22 в листопаді 2010-го на Алясці ПС США зареєстрували принаймні 25 випадків виникнення гіпоксії у льотчиків цих винищувачів під час виконання польотних завдань. Зокрема, із зареєстрованих з кінця 2011 року 10 тисяч вильотів F-22 відзначено 11 випадків (близько 0,1 відсотка) виникнення симптомів гіпоксії у пілотів, причому шість з них сталися в лютому і березні 2012-го. 

Після тривалих досліджень і неодноразових заборон польотів парку F-22 були виявлені деякі потенційні причини виникнення гіпоксії і, зокрема, вугільні фільтри в системі генерації кисню і тиск в жилетах льотчиків. Тільки після відповідних доопрацювань парк F-22 знову був введений в експлуатацію, хоча остаточно проблема гіпоксії досі не вирішена.

Американська адміністрація в рамках військового бюджету 2013 фінансового року запросила 283,9 мільйона доларів на модернізацію винищувачів, що перебувають на озброєнні і 36,7 мільйона доларів на оснащення центрів авіаційного логістичного забезпечення необхідними засобами для технічного обслуговування F-22.

Тільки за два останні роки ПС витратили на контракти для компанії «Локхід Мартін» по підтриманню експлуатаційної готовності парку F-22A майже 1,4 мільярда доларів.

Занепокоєність  конгресу також викликають надійність і ремонтопридатність парку F-22. У 2012 фінансовому році ПС витратили близько 803,4 мільйона доларів на модифікацію і технічну підтримку цих винищувачів. Однак ступінь боєготовності «Рептора» знаходиться на досить низькому рівні. Зокрема, в 2009-му вона становила тільки 60 відсотків і в даний час навряд чи перевищує цей рівень.

Всі вищенаведені фінансові викладки не додають оптимізму не лише командуванню ПС, а й військово-політичному керівництву США, яке в принципі готове з сьогоднішніх позицій розглянути, хоча і з певними умовами, питання про експорт F-22. Американські законодавці вже дозволили Міністерству оборони США проводити дослідження і проектування, спрямовані на розробку перспективної експортної версії винищувача за умови захисту секретної та «чутливої» інформації, що стосується його конструкції і технології виготовлення.

Серед потенційних замовників експортної версії F-22 США розглядають, наприклад, Японію, винищувальний парк якої налічує в тому числі близько 200 F-15 і близько 90 застарілих F-4. Для заміни парку F-4 Японії необхідно придбати 40-50 нових винищувачів.

Однак незважаючи на те, що США рекомендували Японії придбати літаки F-35 «Лайтнінг II», а не F-22, японські військові віддають перевагу саме «Рептор». І хоча в грудні 2011 року Японія прийняла рішення про закупівлю F-35, вона готова повернутися до питання про придбання F-22 в тому випадку, якщо конгрес зніме заборону на експорт цих винищувачів. До речі, американська сторона поінформувала уряд Японії, що в разі відновлення серійного виробництва F-22 для реалізації експортної програми буде потрібно близько 900 мільйонів доларів тільки на відновлення складальної лінії, роботу якої забезпечували 1040 компаній-постачальників з 44 держав світу.

mil.in.ua