Європа закручує гайки

У зв’язку з підвищенням вимог до чистоти навколишнього середовища Євросоюз з кожним роком посилює екологічне законодавство. У свою чергу, це відбивається на технічних стандартах, які регулюють різні сфери діяльності. Наприклад, автомобільну промисловість ЄС регламентують стандарти ACEA, чергові зміни до яких очікуються в кінці нинішнього року.

В якості загальної тенденції слід назвати розширення застосування малозольних мастил у країнах Євросоюзу. Відповідно, клас «С» мастил у класифікації ACEA буде набувати все більшого значення для ринку цих країн. Пов’язано це з тим, що з одного боку, в стандарті Euro-5 вперше введені норми на викиди сажевих часток для бензинових двигунів з безпосереднім впорскуванням, з іншого боку з тим, що сажеві фільтри стають все більш поширеним елементом вихлопної системи. Увага до сажі, яка міститься у вихлопних газах, обумовлена тим, що це поверхнево активний елемент адсорбує на себе різні домішки, які знаходяться в повітрі. Наприклад, продукти зносу шин, що є канцерогеном і негативно впливають на здоров’я людини, або продукти зносу гальмівних колодок — азбест, що міститься у повітрі у вигляді дрібного пилу. Ці частинки, взаємодіючи з сажею, з’єднуються і, потрапляючи в легені, можуть викликати серйозні захворювання. Всі нові машини з дизельним двигуном будуть оснащувати сажевим фільтром, який необхідно регенерувати. Для цього фільтр або оснащується електричним нагрівачем, або в нього вприскують невелику порцію палива, яке згорає та випалює сажу до СО2. Відповідно, для таких автомобілів необхідно було розробити моторні мастила, які з одного боку мали б властивості традиційних мастил, а з іншого — при їх згоранні не утворювалася б зола. Якщо говорити про зміну структури класифікації по ACEA, що сталася в 2007 році, то мастила класу «А» і «В» були об’єднані в клас «А В» ( «А1 В1», «А3 В3», «А3 В4 »,«А5 В5 »). Така продукція вже виготовляється для автомобілів, що експортуються за межі ЄС, в тому числі і в Україну, а також для машин, випущених раніше і тих, що продовжують їздити по дорогах Старого Світу. Що ж стосується класу «С», то ще в минулому році була введена нова категорія — С4-07. До неї відносяться внесезоні мастила, що забезпечують збільшений пробіг між змінами мастила і призначені для змащування бензинових двигунів і дизелів легкових автомобілів. Суворі обмеження сульфатной зольності, вмісту сірки і фосфору в олії забезпечують його сумісність з каталізатором і сажевимі фільтрами. Існує ще одна важлива область, в якій вже відбуваються зміни і де вони, по всій ймовірності, будуть набирати силу. Мова йде про посилювання вимог до викидів СО2 — всім відомого вуглекислого газу. Взагалі кажучи, ні один з стандартів не встановлює жорстких норм за цим параметром. Однак існує добровільне угоду між Євросоюзом і ACEA щодо зниження викидів СО2 в атмосферу середньому до 120 г / км до 2012 року. По суті, члени ACEA заявили про своє прагнення суттєво підвищити ККД автомобілів, оскільки зниження викиду одного з основних продуктів згоряння вуглеводневого палива означає і відповідне зниження споживання пального. Прогрес у цій галузі є такими: 1995 рік — 186 г км, 2005 рік — 160 г км, але, схоже, заявлена мета до 2012 року досягнуто не буде. У зв’язку з цим Єврокомісія виношує план перетворити параметри добровільного угоди в юридично обов’язкові норми, верб початку 2007 року опублікувала відповідний проект стандарту.

PR-агентства